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论文类型：期刊论文

发表时间：2010-01-01

发表刊物：内燃机学报

收录刊物：PKU、ISTIC、CSCD、Scopus、EI

卷号：28

期号：3

页面范围：199-206

关键字：均质压燃; 计算流体力学; 可变气门驱动; 进气门晚关

摘要：将包括完整发动机循环的三维计算流体力学(CFD)模型与详细反应动力学机理耦合, 研究进气门晚关
   (LIVC)对柴油均质压燃(HCCI)发动机燃烧和排放的影响. 结果发现, 使用LIVC可降低有效压缩比,
   进而有效地控制着火点并显著降低氮氧化物(NO_x)排放, 由于降低了燃烧温度和缸内缺少氧气, 会增加碳烟、碳氢
   (HC)和一氧化碳(CO)的排放. 为揭示LIVC策略降低柴油HCCI发动机排放的潜力, 进一步通过在调整进气门关闭定时的情况下,
   研究了进气压力、废气再循环(EGR)率和喷油定时(SOI)的影响. 计算表明, 通过 LIVC和增加进气压力可实现NO_x的超低排放,
   保持较低的碳烟、HC和CO排放, 但在运行过程中需要足够的 EGR量和优化的喷油定时加以辅助. 在部分负荷下,
   通过使用260°CA的进气门关闭时刻、0.18 MPa的进气压力、50%的EGR量和20°CA BTDC的喷油定时, 可避免NO_x和碳烟的排放